主题是豪华舒适和省心，雷克萨斯ES真的是“公路闪电”吗？

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯可以说是日系高端品牌里日子过得比较不错的一位了并且没有之一。在豪华车市场常年被“BBA”三家笼罩的情况之下，其余豪华品牌的市场份额一直都在被压缩，而雷克萨斯还是凭借其出色的产品质量与品质杀出了一条道路，斩获了不错的销量。但旗下中大型车ES则受到了较大的争议，主要的点在于其老旧的动力系统与平庸的动力表现，似乎撑不起豪华品牌的面子，并且因为入门版车型加速不够凌厉，还被打上了“公路闪电”的绰号。那么今天就一起来看看这款车表现到底如何，是不是真的令人失望？

首先来看到雷克萨斯ES的外观方面，纺锤式的家族式前格栅造型带有主动闭合功能，配合两侧闪电造型的LED日行灯组，极具辨识度。车头的线条向同一个方向收紧，表情更加凶悍，也非常突显造型上的力度感。同时镀铬饰条点缀的加入，也大大增强了豪华感。毫无疑问外观方面雷克萨斯品牌的风格塑造还是都非常鲜明有效的，家族特征非常强烈，无论是否关注汽车的人都能够一眼辨认出其品牌，这一点的确很成功。

车身侧面的姿态是比较传统的三厢车型，稳重平衡，搭配上比较凌厉动感的腰身线条，比较符合国人审美。车尾设计将稳重与凌厉有机结合，凸起的小鸭尾造型后尾门，加上“L”造型的尾灯搭配贯穿车尾的镀铬饰条，在表达豪华感的同时兼顾时尚动感。下方采用了隐藏式的排气布局，让车身设计更加整体。

而相较于其他版本注重表现豪华，其推出的F SPORT版本则将车外大量金属饰条黑化处理，营造出了不错的运动感，也能够进一步吸引更加年轻消费者的目光。

内饰方面，雷克萨斯ES所营造出的豪华氛围超强，虽然设计上属于老派的豪华品牌作风，保留了大量实体按键，但做工与用料非常考究，并铺张地大范围采用皮质材料包裹，质感上乘，对得起这个价位。不对称的设计与仪表台上凸起的造型，还是比较能够带来驾驶欲望的。前方车内时钟整合进了12.3英寸的悬浮式中控屏幕内，车机内部支持4G网络车联网、OTA升级、语音识别控制以及CarPlay/CarLife手机互联映射等功能，算得上是跟上了主流。

车身尺寸方面，作为一台中大型车，雷克萨斯ES的长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，空间虽然在同级别并不出彩，但其配备的宽大柔软的座椅能够提供非常舒适的乘坐感受。前排座椅具有通风、加热功能，并带有驾驶位座椅记忆，而“老板键”以及可电动调节靠背并带加热功能的第二排座椅则仅在顶配车型上配备。

雷克萨斯ES在配置方面有着不错的表现，其全系都带有L2级别的驾驶辅助系统，包含车道偏离预警、车道居中保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能，虽然是传统豪华品牌，但智能化也能跟得上时代。此外例如全车无钥匙进入、远程启动、电动调节方向盘、前排座椅四向腰托调节、自适应远近光、全车一键升降等配置均全系标配，并且nanoeX纳米水离子发生器同样也是入门即搭载。

高配车型则还有矩阵式大灯、17扬声器马克莱文森音响系统、后排多媒体、前排无线充电、电动后备厢门与方向盘加热等特色配置，进一步优化用车体验。在舒适性豪华感体验以及配置方面的表现来看，ES完全衬得上豪华品牌中大型车的表现

动力系统方面，雷克萨斯ES提供三款动力规格，分别是搭载2.0L发动机+CVT变速箱的ES 200，最大马力173Ps；搭载2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱的ES 260，最大马力207Ps；以及搭载2.5L发动机与混合动力系统匹配E-CVT变速箱的ES 300h，最大马力178Ps，电机功率为88kW，综合功率为160kW。

在涡轮时代都已经接近尾声，并向电气化发展的当前，仍旧采用自然吸气发动机的动力系统的确显得落后于时代。并且从账面数据来看，ES 200的动力的确不占优势，主打的方向是平顺节能并拉低入门门槛。但好在其混合动力版本ES 300h的实际驾驶体验动力还是比较充沛的。而ES 260则分别在发动机变速箱的匹配与动力性上不如其它两款型号来的出色，两头不到岸的定位有些“尴尬”，价格相较混动版本也并不算低，因此并不太推荐购买。

总结

雷克萨斯ES这款车在豪华与质感上给人很深刻印象，舒适与豪华也是这款车的主要基调。至于被广泛诟病的ES 200的动力上，个人认为无需对其抓住不放，能够带来极为平顺舒适的驾驶感受，日常代步使用足矣，这就够了，毕竟200版本也只是这款车的入门版。而ES的总体配置表现足够出色，即使是入门版也有很高配置，这一点比较值得肯定。如果对动力没什么追求，而比较在意豪华感的话，ES 200的低门槛以及对应价格带来的质感还是值得考虑的。而如果的确对动力有追求的话，ES 300h会是更好的选择。同时，作为消费者来看，雷克萨斯免费保修保养的售后政策也是比较吸引人的，让购车后体验更加省钱省心，这也是值得考虑购买的点。