2025年要实现盈利的华为车BU，在问界海报印上了自己的LOGO

导读大家好，我是云百科的客服小云，我来为大家解答有关2025年要实现盈利的华为车BU，在问界海报印上了自己的LOGO,之后买问界车子，终于能顺理成章贴华为标了。问界汽车官方微博发布宣传海报表明，右上角的LOGO由原来的“AITO”改成了“HUAWEI”。之后买问界车子，终于能顺理成章贴华为标了。问界汽车官方微博发布宣传海报表明，右上角的LOGO由原来的AITO改成了HUAWEI。

由来:AITO

这一举动也引发大众对华为造车的猜测，并且网上发布一张截屏内容显示，华为公司已与赛力斯高层住宅达成一致，为注重其品牌特有性，宣传话术从华为公司深层创变改成华为公司全方位核心。

恰好是这一张截屏曝出，让#华为更好地核心问界#讨论的话题冲上了热搜。

由来:互联网

华为公司方面则回复，称这一举措仅是突显华为公司长期性深层创变AITO问界品牌状况，华为公司与赛力斯的持续深化合作并没有改变。

这好像也默认了华为公司正加强对问界知名品牌话语权。

前段时间，华为公司车BU车经历过人事变动，华为公司车BU首席战略官、无人驾驶解决方法产品系列首席总裁王军被曝出革职。这一系列姿势说明，下面华为车辆业务流程要鼓足干劲。

01

加强品牌标签

实际上宣传话术是不是更改，针对问界车辆而言没那么重要，由于自一开始，华为标识就已印记在这样一个品牌基因里。

尽管我们也看到这一新闻报道，但还没接到内部结构下发的通告，也不太好多讲。在一位问界车辆销售业务眼中，无论这一新闻报道真伪是否，从生产流水线到最后市场销售，华为人物角色都很重要，对外传播时，华为公司创变都是关键。

由来:超电试验室

值得一提的是，大家在接到问界车辆的反馈短消息，其隶属一方被揍上华为标识。

由来:超电试验室

华为在问界的体系经常可以看到，而回过头看另一个合作者赛力斯，优越感却越来越低。

最开始，问界凭着华为和赛力斯的联合背诵，其主要表现称得上新能源车企里的潜力股，上年三月逐渐交货后，几个月时间便完成月销过万，自产品发布会短短的十个月的时长，总计交货量就超过了8万。

由来:AITO

问界可以热卖，非常大缘故还在于华为品牌扶持，终究在这以前，赛力斯还是相当小众新能源品牌，影响力和蔚小理相差太大。

华为公司对外界汽车企业协作的形式主要有三种，零部件方式、HI方式及其华为智选车方式三种合作模式。

零部件供货方式是向汽车主机厂给予服务化适用，根据鸿蒙生态、无人驾驶等控制板发放给汽车厂家，做智能化汽车增量经销商；华为公司Inside方式是以全车界定时便开始协同设计及开发；华为智选生态模式乃是运用华为公司辽阔的营销网络帮助汽车企业卖好车。

现阶段，华为公司根据HI方式已与多家汽车企业设立了协作，例如广汽埃安、北汽北汽极狐、长安阿维塔。而和小康股份签约合作赛力斯问界车辆则采用华为智选生态模式。

伴随着愈来愈多车系配备洪蒙智能座舱，不少消费者意识到了，赛力斯与问界的位置不会再独特。

也许华为公司与赛力斯也意识到这种情况，如今通过改变一些对策，提升华为在营销推广语汇里的比例，进一步依靠华为知名度，提升问界的品牌价值。

因此华为回复，无形之中加强了针对AITO品牌创变，也增强了华为公司对优选车方式的背诵。

02

一切为了销售量

2022年，问定义下8万的销售量总体目标，最后累计销量7.6万，达成目标的95%。

实际上上一年的新材料行业时局动荡，三月的原材料上涨、四月疫情停工，进行全年总体目标的车企没几个。在这样的趋势下，问界的名次其实不算差。

由来:AITO

进到2023年之后，特斯拉带领打开减价潮，汽车企业迫不得已打着价格竞争，哪怕是确保不容易减价的车企也扛不住工作压力，陆续下降车子市场价。

1月18日，问界调整了集团旗下一部分车系市场价，总体下降2.88万-3万元不等。但是和特斯拉不一样，问界的减价带有一定的人性化服务，还要照顾老车主情绪，问界为第一任司机给予总额3.3-3，5万利益，包含质保、12万AITO积分兑换、2年常规保养。

相较于特斯拉、极氪、小鹏等车企的减价方式产生强烈不满，问界减价在网络上的名声是一水赞美声。但在现实生活中，减价都是迫不得已。

2023年1月，问界交货量只有4475辆，同比暴跌56%。这一销售量，不仅小于蔚小理，也被哪咤追上。

由来:AITO

1月30日，赛力斯公布2022年年度销售业绩预亏公示，2022年预估实现营业收入335亿人民币到350亿人民币，较上年同期提高100.38%到109.36%，同时公司的利润率较上年同期也有所增长。

营业收入翻倍与此同时，赛力斯的亏本也在增加，2022年，赛力斯预估完成归母净利亏本35亿人民币至39.5亿人民币，亏本同期相比扩张91.90%至116.57%；净利润增长率预估亏本38.5亿人民币至43亿元，亏本同期相比扩张37.83%至53.94%。

与华为协同业务流程跨界营销的赛力斯方式，已经被认证且成效明显，但是随着亏本不断发展，怎样提升销售量都是难点。

由来:AITO

除此之外，问界开产销量欠佳，华为公司提升出场率的效果也不单单是为了能销售量，近期余承东经常亮相赛力斯，不少网友还在猜想是不是要为M9的出台打下基础。

先前好几张问界新汽车M9的碟照就已被爆出，预计是一款超大尺寸大中型旗舰级SUV，配备大量自动驾驶辅助等技术。但这款50万上下SUV，立即对手是理想化L9、蔚来汽车ES8，更高端、更奢华定位是不是会吸引到理想化蔚来的潜在性司机也未可知。

许多新力量例如理想化、小鹏在开展公布新汽车或升级换代之时，销售量一度步入低潮期，问界本次销售量大跌以后，通过华为一番运行也许将会迎来下一个高峰期。

03

下面:赢利

2019年5月，华为公司任正非审签机构变化的文档，确定创立智能驾驶解决方法BU单位，宣布吹响涉足汽车行业的号角声。

在这份文档中，华为公司给自己进到汽车制造业后角色做了一个清楚的精准定位:华为不造成，对焦ICT技术性，助力企业造高档车，做汽车增量构件服务提供商。

由来:华为公司

值得关注的是，在这份文件信息结尾写着本文从出文生效日起效，期限为3年。

这时间距这一份不造车的协议书无效，也有8月。

融合此前王军被革职的传言，尽管余承东对于此事理解为正常人事调整，始终不变华为在车辆业务的发展。但在这次的人事变动中，许多人确实是余承东要篡权。

由来:华为公司

在华为内部结构，王军和余承东尽管都在车BU，但主抓二项不一样的项目，王军负责人是指HI方式，该协作模式的首款车mdash;mdash;北汽极狐阿尔法S，这个车在2021年第一次亮相，但2022年7月才交货。交货以后的销售量欠佳，北汽极狐2022年累计销量仅是11895辆。

正是如此，业界才能猜想王军的本次革职与其说所主导HuaweiInside方式推动不如意相关。

比较之下，余承东所主导优选方式已经得到市场的认可，而华为的优选方式更偏重于造全车。

正逢这一重要的时间点，华为公司将车BU交到造成派的余承东管理，其背后的寓意难以不让想太多。

由来:AITO

据《晚点Auto》报导，201912月8日华为公司内部会议上，余承东表明，车BU需在2025年实现提高效益。

在这以前，余承东表明，车是华为公司唯一亏钱的业务流程，每年要用掉十几亿美金做产品研发。

据调查华为在车BU业务中立即资金投入7000人，间接性资金投入超1数万人，在其中70%研发团队都是在产品研发自动驾驶辅助上边，但非常大的成本投入与收益不成正比。

虽然车BU还是被任正非视作可以稍微不计入亏本，但是企业，不可以总做亏钱的交易。

华为现在这一唯一不挣钱的业务流程，下面也要考虑到盈利了。