电动MPV开起来如何？上汽大通MIFA9让你安静的躺平

纯全尺寸MPV市面上有，但是都很贵SAIC大通MIFA 9似乎是30万元以内起步的唯一选择，我们也只是拿到了最低配的车型，但不得不说，最低配的车型还是豪华MPV

文记之家王硕奇

在国内厂商陆续推出有竞争力的MPV之后，纯电动汽车似乎滚滚而来，其中的玩家有蓝兔，腾势，SAIC大通等不过从尺寸和轴距来看，蓝兔造梦者和SAIC大通MIFA9成为第一梯队，比GL8大很多

相比另外两个国产品牌，SAIC大通的策略是不急着太高端，起步价27.99万元这个价位似乎没有竞争对手，但是SAIC大通并没有放弃高端化的尝试，依然提供了41.99万元的高端版本

本次试驾，SAIC大通提供了所有版本，我们拿到了最低的一款，也就是27.99万元的绿洲版虽然座椅配置没有过分豪华，但综合体验后无疑是性价比最高的版本这个价格也比蓝兔梦想家低9万元

从外观上看，这款车保留了新能源概念车的设计理念整体设计年轻时尚前脸采用了封闭式的进气格栅，贯穿式的日间行车灯以及下方的竖排大灯设计，使得前脸更加立体

车尾采用上升式扰流板，配合贯穿式尾灯造型，增强尾部层次感。

必须强调的是，这款车的整体气势很强，大面积侧窗，方方正正的侧线，也不乏沉稳。

比如屋顶的线条就很直这种设计有利于提升车辆的空间采用了浮顶的设计，侧面的一条银色装饰条勾勒出C柱和后窗上缘，整车看起来更加修长

01.

最低限度保证了耐力和舒适度。

一辆纯电动MPV最重要的是电池和空间。

首先，这款拉杆箱基于新一代E2架构打造，配备90kWh三元锂电池CLTC的续航里程分别为540km和560km，低配车型续航里程更轻，为20km在一天的行驶过程中，没有对续航里程的测试官方公布的百公里耗电量为17.1度，但经过一天的山路，基本满足300km的行程和0.29Cd的风阻也就刚刚好

不要小看这个数字，完全满足市区一天的行驶里程，这么大的车能做到300km的实际续航里程，实属不易。

此外，经过纯电动平台的加持，车内地板更低，驾驶舱高近1.3m，长宽高尺寸分别为5270/2000/1840mm，轴距3200mm，内部空间更加宽敞。

即使是低配车型，依然配备了第二排独立座椅，可以前后左右移动，前后支持向前120mm，向后340mm的距离调节，让车内空间可以多种方式组合。

第二排扶手有丰富的储物格，手机和饮料触手可及车内有220V电源插线板和USB充电接口，但通风，按摩，加热比高配版少

第三排的座位还是保证了应有的姿态座椅可前移，有效腿部空间980mm，坐垫深度550mm，肩部空间1570mm，为同级最宽是同级别车型中为数不多的三排可以舒适长坐的车型

还有很多有趣的小设计比如上下车的把手长度是其他车型的两倍，老人和小孩都可以轻松上下车

如果想扩大后备箱的储物空间，只需要把第三排倒掉就可以了有些遗憾的是，第三排保证舒适性后，倾倒后无法形成平整的空间这也是实用性和舒适性的权衡值得一提的是，作为一款全电动汽车，预留了55L的前排后备箱空间，可以简单存放行李，背包等物品

高座椅

如果是高配车型第二排的调节和第三排的电动放倒，就比较容易了大多数时候，只是一个语音呼叫或在屏幕上点击一下

02.

纯电加持的大家伙动作快。

在一天的试驾中，我们尝试了各种驾驶模式可以负责任的说，ECO模式对这款车来说，刚刚好

电动车起步快是常识，这个大家伙也是前端加速很迅速，但到了80km/h以上，受车重影响，加速也有所减弱，但对于一辆MPV来说足够了

与动力相比，更重要的是这车的底盘要尽可能的稳，能顶得住，能避开大部分颠簸。

作为一款MPV车型，MIFA 9的悬挂毫无意外的选择了舒适的调校不过悬挂调校虽然偏软，但不失硬朗

作为一款轴距3200mm的全尺寸MPV，MIFA 9在过弯和掉头时能够很好的抑制车身的晃动，没有明显的左右晃动过减速带也干净利落，没有多余的弹跳

总的来说，这么大的车在一个城市可以开的很快，但是我不推荐毕竟要考虑后排的感受

这车比开车更适合在第二排休息。

在一天的驾驶过程中，我也更喜欢坐在第二排除了可以平躺，我还发现了这款车更大的优点，就是隔音

高调的后视角

除了轮胎上下跳动的声音，这辆车很安静，没有马达发出的声音不得不说，这两年国内的电机进步很大，至少从体感上来说

03.

低智能不多，三屏标配。

不过从内饰来看，低配车型在关键核心配置上并没有省略。

贯穿式中控三重屏是MIFA 9的一大特色中控区域也采用了触控面板，科技感是标配

在高通8155+联发科8666双高性能芯片的加持下，MIFA 9这款高配车型无论是前排还是后排都可以实现全车一键操控这可以说是黑科技，但是更多的细节很到位

当然低配机型能体验到的就是流畅度，只有高通8155。

三块屏幕的可视角度不同主驾驶员前方的仪表盘只有主驾驶员才看得见

斑马系统发展到现在，似乎正在向主流车机靠近。

中控屏幕上，导航是背景，常见的功能是卡片式，这也是目前汽车和机器的主流设计。

副驾驶前面的屏幕主要是多媒体娱乐值得一提的是，这款车有小程序功能支持更多扩展，但低配车型上的多屏联动似乎暂时无法实现

在电气化架构的加持下，声控车窗，空调，娱乐，导航都没有问题，但高级自然对话，多指令似乎还不够完善，还需要后续的OTA升级。

此外，这款车的高配车型L2++和UTOPILOT有道智途高级智能驾驶系统配备了地平线旅程3智能驾驶芯片，5个毫米波雷达，7个高清摄像头等硬件的支持根据其他老师的反馈，在高速场景下表现不错

低配车型只有定速巡航。

可以断言，我们试驾的SAIC大通MIFA9绿洲版应该是未来最受欢迎的版本，外观和内饰保持高度一致，舒适性不打折扣，性价比很高。

MIFA9给人的整体印象是宜家适合商务一眼就能看出来是一款新能源的大型MPV，外观有辨识度，大气沉稳当MPV换成电动的，就变成了一个稳定且极其安静的巨大空间，舒适度被无限放大