新款特斯拉Model3变了些什么？一文全知道！

如果问你，相较燃油时代，电动时代汽车最大的变化是什么？你会如何作答？我个人会给出的答案是:速度。这里的“速度”有两层含义，一是得益于电动机的先天优势，纯电动车大多都是零百怪物，二是得益于平台化的先天优势，纯电动车大多“推新”速度极快。

从这个角度，评价特斯拉Model 3，它算得上是“另类”，2016年4月1日在美国正式发布的它，直至2023年9月1日才完成第一次改款，长达7年的时间跨度，如果是别的产品，我们完全可将其嘲讽为“不思进取”的“老古董”，但如果故事主角是这台影响了整个世界汽车工业进程的Model 3，就另当别论了。

有如临大敌的汽车品牌在窃喜，也有期盼已久的潜在用户在叹息，而这一切的一切，皆因新款Model 3的起步价并没有传言中的“低于20万元”，真应了鲁迅先生那句“人的悲欢并不相通”，但我以为不必急着下定论，是该喜还是该忧，等我们详细地对新款Model 3的改变做一番梳理，各位再去整理自己的思绪……

价格版本

对于配置版本，特斯拉依旧表现得极为克制，只推出了后轮驱动版和长续航全轮驱动版两个配置版本，两者的售价分别为25.99万元和29.59万元。这里透露出的信息点主要有二:一是，新款Model 3非但没有降价，对比旧款，其起步价还涨了2.8万元，说到这，你应该能想象其竞争对手在雀跃欢呼，其潜在用户在暗自神伤，其旧款车展在不知所措的画面了吧？

二是，对比旧款，新款Model 3暂不提供性能版车型选购，但长续航版本车型正式回归，对于追求更出色续航表现的消费者而言，这一点恰好契合他们的需求，毕竟对于大多数人而言，“性能”并非刚需。

外观造型

因其前脸设计过于光滑，特斯拉Model 3在过去常常被调侃为“伏地魔”，改款后的它或许就不必再遭受这样的“网络暴力”了，因为在圆润之中它又多了几分凌厉，至少从其前脸设计的变动来看，这种视觉转变是显而易见的。它多少能为“七年之痒”的审美疲劳带来一点视觉新鲜感，新款车主也不必担心别人看不出。

有一说一，如果你有关注特斯拉产品动态的习惯，新款Model 3前脸改变对你来说应该早已不是什么秘密，早在今年4月，其前脸变化就已传遍互联网，只等官宣罢了。具体来看，新款Model 3不仅取消了雾灯设计，还换装了更显狭长的矩阵式光翼大灯，配合折痕感更强的前保险杠设计，新款Model 3前脸的整体视觉是更显凶悍的，这是风格基调的略微改变。

车身侧面，和大多数非换代车型一样，新款Model 3并未针对侧面进行过多的改动，对比旧款，其唯一的区别在于轮毂，新款Model 3采用了全新设计的低风阻轮毂——共有2种轮毂样式可供选择，一款是标配的 18 英寸光子轮毂；另一款则是需要额外 6000 元人民币选购的 19 英寸新星轮毂。

和前脸一样，尾部同样是辨别新款Model 3的极佳角度，其主要变动有三:一是，尾灯样式发生改变，尾灯上半部的圆弧部分被做了“删减”，这一变动让它在视觉上更显犀利；二是，尾标设计发生改变，原本中置的品牌Logo被替换成字母样式的“TESLA”，这种变动是紧随潮流的；三是，底部用上了更加张扬的扩散器，所有这些变动都是为了配合基调风格的改变。

当然，除了以上提及的改动，新款Model 3还有一些不易被察觉的变动，主要有二，一是，新款车型新增了2种配色选择——选配价值达到 12000 元人民币的烈焰红和星空灰的车漆；二是，和今年上市的新款Model S/X 一样，特斯拉移除了 Model 3 上的所有传感器，仅通过摄像头来实现 Tesla Vision 辅助驾驶方案，这一点仔细对比车身周边就能察觉。

内饰设计

一眼过去，新款Model 3的内饰设计似乎还是熟悉的味道，但你可别着急着为它贴上“毛胚房”的标签，尽管在视觉上它有更简约了，但它在配置功能上做的升级，至少是可以说从“毛坯房”进化为“毛坯房2.0”的，即便它的很多改动都是为了两个字:降本。

先来看看中控台设计，仪表台将原本独立的三个部件整合成了一个整体部件，这样做的根本目的当然是为了降本，但配合仪表台的其余改动，这也确实为新款Model 3带来了新的视觉体验，此消彼长，特斯拉还是那个特斯拉，很懂得“做减法加法”。

视角向后推移，新款Model 3的门板造型和材质也都发生了改动，造型方面，仪表台的灰色饰板不再像原本的木质饰板向两侧延伸，材质方面，原本门板上的Alcantara被全新的织物取而代之，除此以外，作为同步Model S/X设计的一部分，新款Model 3取消了原有的物理开关门按键，改用压感式触摸按键，如此带来的最大改变自然是交互方式的变动。

同样关乎交互方式变动的，还有新款Model 3在消灭物理按键上所做的努力，新款Model 3取消了其标志性的怀挡设计，将换挡操作转移至中控屏幕，出于安全考虑，其内后视镜位置也设置有触控换挡按键，和当初的单踏板模式一样，这一设计变动，预计将迎来不小的争议。

而同样可能带来很大争议的还有，新款Model 3取消方向灯拨杆，将转向灯、喇叭等按钮被集成到了方向盘这个举动，这些改动对交互方式的影响是远大于视觉效果的变动的，特斯拉又在悄然发动“变革”。

除此以外，为了提升用户的用车体验，新款Model 3在配置功能上也做了不少升级，当中最广为人知的就是其为后排增加了一个?8 英寸的屏幕，乘客可用其进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。而不易被察觉的变动是，其座椅加入了通风功能，并为提升车内静谧性，为前后车窗配备了双层声学玻璃。

动力续航

正如我们前面所言，新款Model 3暂不提供性能版车型选购，但回归了长续航版本车型，其中后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh，最大功率为194kW，峰值扭矩340N·m，CLTC续航里程会提升到610km；新款Model 3长续航全轮驱动版最大功率为331kW，峰值扭矩559N·m，CLTC最大续航预计为713km，续航能力相较旧款车型是有小幅提升的。

智能驾驶方面，与外界疯传的HW 3.5硬件不同，新款Model 3跟上了Model Y的步伐，搭载了特斯拉的最新智能驾驶硬件HW 4.0，但具体能带来怎样的智能驾驶体验升级，得等到后续体验才能给大家答案。

写到最后

2023年的销量“低迷”，并不能说明特斯拉Model 3的影响力被大幅削弱，某种程度上，这恰恰是消费者对新款车型充满期待的体现之一，今天汽车领域的反应就说明很多，我敢说被新款Model 3价格“吓出一身冷汗”的品牌和用户不在少数，尽管对他们而言，“吓”的含义可能有所不同，但其“推新”所引发的连锁反应还只是刚刚开始，尤其是关于交互方式改变和“降本”的思考 。

交互方式的改变我们姑且不谈，这需要等到新款Model 3交付后，大量用户的反馈去得出结论。而关于“降本”的思考，就是特斯拉对手需要抓紧研讨的话题了，因为虽说新款Model 3价格不降反增，但实质上，它是有“降本”底气的，包括采用一体化铸造工艺、移除毫米波雷达、整合仪表台部件、去除实体档杆、换用内饰面料等操作，都是为了“降本”，而特斯拉又有频繁调价的习惯，或许它在憋一波大的……